Bílavarahlutaframleiðendur kenna þér viðhaldsaðferðir - rafmagnstengi - auk nokkurra mikilvægra rafmagnstengja sem nota gulltengi, eru flest önnur tengi úr kopar sink álfelgur. Undir venjulegum kringumstæðum er áreiðanleiki hans tryggður, en ef bíllinn starfar við háan hita, háan raka og ójafnt umhverfi í langan tíma, geta þessi tengi losnað, ryðguð og léleg snerting og aðrar bilanir, og sumir undarlegir rafmagnsbilanir eru aðallega af völdum með þessu.
Þess vegna, meðan á reglubundnu viðhaldi stendur, leggðu áherslu á að athuga tengi á tölvum, skynjurum, eldsneytisinnsprautustútum og öðrum íhlutum á ökutækinu.
Undirvagnsíhlutir - frá sjónarhóli notkunar eru undirvagnsíhlutir í raun viðkvæmari fyrir vandamálum en vélin, en margir hunsa oft skoðun á undirvagnsíhlutum við reglubundið viðhald. Þeir hlutar undirvagnsins sem eru viðkvæmir fyrir bilun einblína aðallega á:
1. Stuðdeyfi: olíuleki er undanfari höggdeyfaraskemmda. Þar að auki eru augljós versnun aksturshindrana á slæmum vegum eða lengri hemlunarvegalengd einnig merki um skemmdir á höggdeyfum.
2. Fjöðrunarstýringararmur gúmmíhylki: eftir að gúmmíhylsan er skemmd mun ökutækið hafa röð galla eins og frávik og sveifla. Jafnvel fjögurra-hjólastilling er gagnslaus. Ef þú skoðar undirvagninn vandlega er auðvelt að finna skemmdir á gúmmíhylkjum.
3. Stýrisbindistangir: lausleiki stýrisstöngarinnar er alvarleg hugsanleg öryggishætta. Þess vegna verður að skoða þennan hluta vandlega við reglubundið viðhald. Aðferðin er mjög einföld: Haltu í togstöngina og hristu hana af krafti. Ef það er enginn hristingur þýðir það að allt sé eðlilegt. Annars skaltu skipta um kúlusamskeyti eða togstangarsamstæðu.
4. Exhaust pipe: the exhaust pipe is one of the most easily damaged parts under the car. Don't forget to take a look during maintenance. Especially the exhaust pipe with three-way catalyst should be carefully checked.
5. Universal joint dust cover: don't underestimate the dust cover outside the universal joint. It not only has the function of dust prevention, but also prevents the loss of grease around the universal joint. Once the dust cover is damaged, the grease will be lost quickly. Due to dry grinding, the universal joint is easy to be damaged.
Tires - pay attention to changing tires regularly. No matter how durable a group of tires is, they can't be used for a lifetime. Some people work easily and use the car less frequently. After a group of tires are used for several years, the tread pattern surface is intact, but in fact, the performance of tires will gradually age with the increase of age, and the quality will gradually decrease. If you don't understand this, It is wrong to think that "the surface looks good" means that the tire is OK.
Þegar dekkið er viðhaldið skaltu fyrst fjarlægja steina og önnur innifalin í slitlaginu og athuga hvort ytra dekkið hafi loftbólur, lög, sprungur, rýrnun, öldrun og aðrar gallar; Í öðru lagi, þegar dekkið er fjarlægt, skal fjarlægja ryðið á felgunni, athuga hvort innra rörið og fóðrið séu skemmd eða hrukkuð, blása upp í samræmi við tilgreindan loftþrýsting og hvolfa eða færa dekkið yfir. Auk þess skal athuga hvort núningur og árekstur sé á milli dekksins og vængplötunnar, botnplötu skottsins, blaðfjaðra, hjólbarða o.s.frv.
Rafhlaða - rafhlaðan er lykillinn í rafkerfinu. Mikill fjöldi raftækja er notaður í bílnum. Óeðlileg notkun rafhlöðunnar mun hafa áhrif á afköst margra tækja. Til dæmis, í sjálfskiptingu ökutæki, ef rafhlaðan er óeðlileg, mun ökutækið ekki fara í gang. Því verður stöðugur aflgjafi alltaf að vera til staðar.
Þegar vökvastig rafgeymisins er athugað er talið viðeigandi ef vökvastigið er á milli efri og neðri ritaða línunnar. Á sama tíma ætti einnig að athuga vökvastigsmun hvers tanks. Ef vökvamagn er ófullnægjandi, skrúfaðu hlífina á rafhlöðunni af og helltu eimuðu vatni til að bæta upp vökvastigið.
Athugaðu rafhlöðuna og fjarlægðu óhreinindin á skautinni með járnbursta. Ef raflagnarklemman er alvarlega skemmd er hægt að nudda henni meðfram innri veggnum með sandpappír til að fjarlægja óhreinindin.
Bremsuklossar - vanalega munum við meta hvort bremsuviðvörunarljósið á mælaborðinu sé kveikt sem grundvöllur þess að skipta um bremsuskó, en þetta er lokaniðurstaðan. Ef við skiptum um það á þessum tíma er það nú þegar mjög hættulegt.
Til að minna þig á, þó að öll ökutæki séu með þetta viðvörunarkerfi, skynja sumir beint þykkt bremsuskónna, á meðan aðrir kvikna aðeins þegar bremsuskórnir hafa verið alveg slitnir og bremsuvökvinn lækkar mjög. Ef það er hið síðarnefnda skaltu bíða þar til viðvörunarljósið kviknar og málmbotn bremsuklossans og bremsudiskurinn eru í járnslípandi ástandi. Á þessum tíma munu bjartar járnslípur sjást nálægt felgubrún dekksins. Athugaðu því hvort hægt sé að nota bremsuklossana í hvert sinn sem þú ferð inn í verksmiðjuna til viðhalds og skiptu um bremsuklossa nálægt lok endingartíma fyrirfram í stað þess að trúa bara á viðvörunarljósið.